buon giorno a tutti, espongo con chiarezza e photo in quanto chi mi segue conosce la mia passione per la meccanica…
la mia captur motore 1.3 tce 140 cv e come tutte le altre auto di altre marche bmw,mercedes wv, ecc ad iniezione diretta e risaputo che si incrostano prematuramente le valvole di aspirazione,su you tube e pieno di video in merito perche’ nei condotti passa solo aria e non benzina ed i vapori di olio reimmessi nel collettore di aspirazione per via delle normative anti inquinamento con le alte temperature ma anche durante la fase di incrocio rigurgitando parte dei gas di scarico, ed esse con il calore l’olio si cocherizza formando una crosta fino a tapparle del tutto aumentando i consumi di benzina ma prevenire e meglio che curare. in realta’ lauto con appena 56000km andava bene senza cali di prestazione ma adesso e tutta un’altra cosa anche merito a qualche modifica ai condotti. ecco come le valvole si erano presentate appena smontato il collettore. per piu ho usato tanto olio di gomito con uno sgrassatore per forni da lasciarlo agire per 30 minuti per ogni coppia valvola chiudendole in sequenza per ognuna,tanta protezione per non fare entrare resudui nell’ albero a camme dato che e’ un motore con testa a delta forse unico e dalla conformazione particolare costruito da mercedes . ho usato questi strumenti senza rovinare nulla ma la delicatezza e tutto e bisogna sapere cio’ che si fa’: cavo di acciaio flessibile da collegare al trapano, strumenti da me costruiti a modo di uncini, avvolte li arroventavo per rimuovere i residui piu duri sciogliendoli, pennelli tondi , petrolio, acetone per lavaggio e risciacuo avvolte anche 2 volte a seconda della consistenza compressore per soffiare ecc. tempo 1 giorno e mezzo ma anche perche’ ho fatto delle modifiche realizzando anche la raccordatura ai condotti tra colettore e testata riprofilandoli non di poco come testimonia l’alone marrone scuro sull bordo della luce di aspirazione (sopra e ai lati) il che’ voleva dire che il flusso d’aria impattava proprio in quel punto . sopra vi erano tre millimetri da asportare come mostrato nella photo con le linee rosse e dopo aver fatto appoggiare il collettore con le guarnizioni unte di grasso nero per lasciare il segno, tutto questo lo potete vedere nella pfoto fatta con la telecamerina introdotta nel collettore ove si vede lo scalino e il materiale da asportare indicato sopra dalle linee rosse . questo scalino peggiora le prestazioni del motore ritardando la coppia per via delle turbolenze che si creano, ho eliminato anche le bave della saldatura termoplastica del collettore che per me’ era una indecenza assoluta costruire un collettore in quel modo ostacolando la fluidodinamica dei flussi ed oltre tutto con il rischio che qualche pezzetto di plastica si staccasse andando dentro nel cilindro. gli appassionati di vecchio stampo capiranno l’importanza del lavoro. scusate se sono matto ma a me la meccanica piace😉😉
ho acquistato le guarnizioni nuove ,montato il tutto con la massima pulizia ed ora la macchina va che e una bellezza ,piu silenziosa al minimo e piu coppia rispetto a prima..ma in ogni caso e un lavoro da fare ogni 70-80000km da un professionista per chi non ha domestichezza con la meccanica e preciso che prima di smontare tutto ho usato piu spray appositi a 20000km e a 40000 da spuzzare nel codotto aria ma quei depositi vengono via solo manualmente da tanto che sono duri e appiccicosi ma se si fa la pulizia di frequente non si arriva ad intasare il tutto com il massimo delle prestazioni e consumi di cui si ha bisogno….
