Cliffanger81 possiamo fare varie considerazioni:
1) per esempio esce “rischio rottura motore” ogni volta che il motore termico (o elettrico) perde anche solo un colpo perchè senza frizioni la minima differenza di sincronizzazione porta alla distruzione del cambio e appunto se i sensori sugli alberi del cambio sentono una differenza di giri fuori range accendono subito la spia. Il termico è trascinato dal secondo motore elettrico che di fatto ne controlla la sincronizzazione ma non può fare miracoli e se il termico non gira bene e per esempio va a 3 cilindi va subito fuori fase con grande tritatura di ingranaggi se in quel momento è richiesto un cambio marcia.
2) Mentre è facile che il gasolio si “sporchi” sia perchè si crea condensa e quindi acqua, sia perchè ci possono essere schifezze varie in sospensione è molto ma davvero molto più difficile che la benzina sia “sporca”. A volte può contenere un eccesso di parti di cloro che disintegrano il GPF (e vorrei capire se succede anche su altri marchi).
In pratica hanno visto un errore “misfire” tra i log e hanno cancellato l’errore senza capirci molto e dando la colpa alla benzina e a meno di vera sfiga e benzinai super low cost è davvero una possibilità remota.
Nel mondo reale ci sono tanti altri motivi per cui la spia “rischio rottura motore” si accende tra cui:
1) temperature eccessive sia del motore elettrico che dell’olio del cambio che ha una pompa elettrica dedicata
2) problemi alla pompa olio cambio
3) qualsiasi problema rilevato ad uno dei sensori del cambio (posizione e rotazione) o guasto anche intermittente di un sensore
Si sa che c’è un difetto di accoppiamento delle parti che provoca micro perdite di olio che svuotano il cambio e di conseguenza si distrugge perchè si surriscalda.
C’è un problema in un o-ring che porta al trafilamento olio motore sul motore elettrico che alla fine va in corto non prima di aver disintegrato il cambio.
Se non hanno verificato questi aspetti alla prossima accensione della spia sarà troppo tardi.
