Ultimamente noto che la ricarica della batteria mi "costa" meno. Questa estate ricaricavo al 100% utilizzando 9-9.5 kWh, ora sono a 8. Noto anche che invece di caricare a 3700 W ora vado a circa 3100. Qualcun altro ha notato cambiamenti, che immagino siano dovuti alla temperatura? Ricarico in garage, dove la differenza tra estate e inverno è minore, però c'è.

@"Zar"#p56487 Ne abbiamo già parlato abbondantemente. In inverno non serve climatizzare le batterie perchè si scaldano meno durante la ricarica e partono da una temperatura più bassa quindi assorbe meno e consuma meno perchè comunque non carichi mai a 16A. Di contro i kwh che metti in batteria ti permetteranno di fare molta meno strada e se vai sotto zero a fatica farai 25km perchè oltre alla mancata resa delle batterie i 4/%kw assorbiti dal riscaldamento (a resistenza, in pratica un phone) si faranno sentire.. Non ti costa meno, purtroppo ti costa di più rispetto ai km che farai.

Ma l'assorbimento è minore a causa della temperatura? D'estate vengono raffreddate, quindi, ma non troppo? Qual è la temperatura ideale per caricare le batterie?

@"Zar"#p56493 La temperatura standard dei dispositivi tecnici è tipicamente di 20 gradi celsius. Comunque se vuoi approfondire... primo risultato di google :) https://www.tcs.ch/it/test-consigli/consigli/elettromobilita/auto-elettrica-inverno.php#anchor_e68b3a94_Accordion-Influenza-del-freddo-sulla-guida-

@"Zar"#p56487 Ma come fai a capire quanti kW di potenza ricarichi durante un pieno notturno?

@"FedericoMolteni"#p57126 basta usare un misuratore di potenza anche se sconsiglio assolutamente l'uso di misuratori pass through (quelli con la presa maschio femmina per intenderci o un caricatore con un Meter che trovi a iosa su AliExpress e con cui puoi decidere la potenza di carica da 6 a 10A (arrivano tutti a 16 ma bruci l'impianto).

@"FedericoMolteni"#p57126 Ho un misuratore di corrente nell'impianto.

Per ovviare, parzialmente, al problema del riscaldamento/raffreddamento della batteria durante la ricarica io ho optato per un cavo di ricarica after market con regolazione della corrente da un minimo di 6A ad un massimo di 16A a passi di 1A alla volta, che uso normalmente al minimo durante tutta la notte, impiega circa 7h a ricaricare dal 6% al 100% e ovviamente caricando a correnti più basse si abbassa il fenomeno del riscaldamento della batteria e quindi serve meno energia per raffreddarla, inoltre in questo modo si stressa meno la batteria e si mantiene in salute più a lungo. Se dovessi aver bisogno di abbreviare i tempi di ricarica basta aumentare la corrente, anche durante la ricarica stessa, ma è sempre meglio evitare ricariche rapide, quando possibile ovviamente. Fra l'altro avendo un piccolo impianto fotovoltaico sul tetto che da solo non è in grado di fornire la potenza massima necessaria usando il cavo originale di ricarica che lavora a circa 2,4 Kw/h e che quindi prende la differenza di potenza dalla rete, con il cavo con regolatore di corrente allungo i tempi ma sfrutto di più l'energia solare con minimi prelievi dalla rete.

@"MaxR66"#p57269 Si lo uso pure io perchè ricaricando solo di notte visto che di giorno l'auto la uso mi viene comodo avere un paio di kw disponibili sul contratto standard a 3kw per el atre utenze. C'è solo qualche side effect: pare che - con solo 6A non riesca a fare il bilanciamento finale delle celle ma non ho modo di verificare se sia vero o no - pare che in caso di ricarica con batterie calde non riesca a raffreddarle perchè non ha abbastanza energia per caricare e climatizzare - pare sopratutto in alcune condizioni di temperatura l'efficienza di ricarica complessiva a 6A rispetto ai 16A massimi di cui è capace si disperda molta più energia nel tempo e quindi si consumino più kw. Questo è sicuramente vero e facilmente verificabile (visto anche il range molto più esteso per le vetture EV che accettano da 6A a 32A o superiori per la pura ricarica in CC) dove in rete si trovano le curve di rendimento di ricarica rispetto alla potenza utilizzata.

Buono a sapersi grazie delle info, allora vorrà dire che alterneremo ricariche da 6A a quelle da 10A come col cavo originale. Oppure usare 8A che è una via di mezzo, io so che ricariche lente sono sempre consigliate rispetto alle ricariche rapide per allungare la durata delle batterie, certo è che queste batterie sono particolari e possono aver bisogno di accorgimenti diversi. Tornando ai punti che hai segnalato, sul primo non saprei che dire non ho informazioni al riguardo, sul secondo ho qualche dubbio perchè se non avesse energia sufficiente alla ricarica e climatizzazione ci vorrebbero allora ben più di 7 ore di ricarica e la mattina non la troverei al 100% (presumo). Sul terzo punto credo che non sia proprio la nostra situazione, la ricarica in CC e ad altissima corrente è una cosa a parte per cui si generano ulteriori problemi di surriscaldamento e raffreddamento su batterie molto più grandi e capienti della nostra e che forse possiamo trascurare su una batteria di appena 10KW. Questo almeno è quello che credo di aver capito leggendo nel tempo qua e la sull'argomento.

@"MaxR66"#p57287 per il terzo punto esiste sempre una efficienza di ricarica sia chimica che elettrica per ogni sistema. Ovviamente si noterà in modo completamente diverso se si sta ricaricando un accumulatore da 60kwh rispetto a caricarne uno da 9,8kwh perchè una efficenza del 95% rispetto ad una efficienza dell' 80% alla fine non ti fa molta differenza sull'accumulatore piccolo. La differenza numerica starà nel numero di ricariche nella vita del prodotto ma non credo che molti la notino anche se facendo dei banali conti della serva e supponendo di perdere al massimo 500wh ad ogni ricarica se lo moltiplichi per 300 ricariche annuali tipiche di una plugin sono sempre 150kw perduti nel nulla ogni anno che potrebbero essere quasi 1000km persi. Non mi pare poco. Bisognerebbe fare dei test puntuali con dei misuratori calibrati e sempre nelle stesse condizioni come hanno fatto con la Zoe. Può essere che i numeri reali misurati portino ad una efficienza a bassa potenza a 6A pari al 66% con una dispersione di migliaia di km/anno https://www.azoenzo.com/tempi-di-ricarica-ed-efficienza/

Energia spesa per la ricarica

FedericoMolteni

MaxR66 interessante il cavo a ricarica più bassa provo a cercarlo anche io.

MaxR66

FedericoMolteni Li trovi su Amazon ci sono alcuni modelli interessanti, dipende da quanto vuoi spendere.

Rob

MaxR66 o meglio ancora su aliexpress che li paghi il 30/40% in meno e ce ne sono di fogge diverse. Tanto arrivano tutti da li.

FedericoMolteni

Rob Io cerco di evitare roba cinese. ##############################

MaxR66

Si volendo, ma con Amazon qualsiasi problema non è un problema, personalmente preferisco

Rob

MaxR66 🙂 amo il rischio 😉
ma in realtà non ho mai avuto problemi andando alla sorgente sopratutto se cerco qualcosa che o su Amazon non arriverà mai per motivi vari o perchè è una novità.

Rob

FedericoMolteni 🙂 capisco ma solo pochi oggetti tecnologici sono realmente prodotti in EU/US, di solito anche in EU/US assemblano qualcosa prodotto in cina o in ogni caso i componenti sono cinesi.
Non c’è soluzione a questo. 🙁

gselettronica

FedericoMolteni Non dovresti avere niente o quasi, di elettronico, se non vuoi materiale o componentistica cin……se😉😉

Silbian

FedericoMolteni ###########################

Ti rammento il punto 3 del regolamento. ( Ti ho dato il tempo per rileggerlo prima di oscurare il tuo post )
In ogni caso penso che se eliminassero la componentistica dal Far East la Captur ( e non solo ) peserebbe la metà. 😉

gselettronica

Silbian senza elettronica la Captur ???😟😟😟 E poi Rob se ne va in ferie????😉😉 Renault Italia contentaaaa!!!!🤓🤓🤓
Scherzo 😉 Rob !!!😉😉

FedericoMolteni

Rob Tutto si può cambiare. Io lavoravo in IBM e 30 anni fa era leader indiscusso dei semiconduttori prodotti in USA poi ha deciso che si guadagnava troppo poco andando sul mercato dei servizi. Ha cosi regalato il primato tecnologico ai paesi asiatici. Questione di scelte.

Rob

FedericoMolteni 30 anni fa è un po’ diverso da oggi dove la globalizzazione ha cambiato tutto. Se passi a Vimercate non c’è più nulla di IBM e del magico triangolo tecnologico della Brianza è rimasta solo ST.

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