Forzare modalità plugin (charge sustain / serial / range extender)

jumpjack

Finalmente ho scoperto come si fa a forzare la macchina a fare quello che fanno tutte le plugin quando la batteria è scarica.
La modalità “ufficialmente” si chiama “charge sustain”, o “range extender”, o “ibrido seriale”, in cui il termico è sempre acceso, ma non cambia mai marcia, gira a velocità costante e non è mai collegato alle ruote, ma solo all’HSG, che così carica la batteria.
Per la Renault il charge sustain si chiama MySense+Esave, e funziona solo durante la guida cittadina a bassa velocità e basse accelerazioni.

Nella prova che ho fatto, iniziata a batteria scarica (4%), il termico ha iniziato a caricare la batteria a 7kW già mentre ero parcheggiato; ha continuato a caricare per una ventina di minuti, intanto che aspettavo che arrivasse il mio passeggero, e quando sono ripartito aveva caricato 3 tacche (3.75 kWh) usando ¾ di tacca di serbatoio (quanti litri contiene?). Poi il termico ha continuato a girare scollegato dalle ruote, tenendo carica la batteria, anche durante gli spostamento tra un semaforo e l’altro, ha iniziato a collegarsi alle ruote solo quando sono uscito dalla città (ma chi gliel’ha chiesto, visto che avevo assorbimenti di 10 kW o poco più?…).
Dopo forse 15 km (non ho controllato il contakm…) sono arrivato a casa col 51% di batteria e l’ultimo quarto di tacca di serbatoio “andato”.
Durante il tragitto extraurbano, però, la centralina del cambio ha dato il PEGGIO di sè con cambiate continue, grattate madornali, fuori-giri e indecisioni, tanto che il mio passeggero mi ha chiesto se avevo impostato il cambio automatico o no, una cosa davvero imbarazzante; probabilmente in questa macchina finiranno prima gli ingranaggi del cambio che la vita utile della batteria.

Themauro58

jumpjack
Il comportamento del cambio mi sembra decisamente anomalo, in 1638 Km a parte qualche incertezza, su accelerate a fondo, non l’ho mai rilevata.
Definisci, per favore, meglio “grattate madornali”.
Se è come penso sicuramente è meglio che ti rivolga di corsa all’officina.
Grazie.

fmarsico

jumpjack dici che si chiama MySense+eSave, ma l’eSave lo si può disattivare. Dall’esperienza che hai descritto, l’auto ha cominciato a ricaricare la batteria e lo ha fatto a prescindere che l’eSave fosse attivo o no.

jumpjack Ieri ho notato questo. Ieri ho spento l’auto mentre il termico girava per fare quel che solo lui sa di dover fare (clima/ventilazione spenti, auto ferma (ovviamente !), batteria 99%, temperatura esterna 2°), una volta riacceso pochi minuti dopo, il termico non è più ripartito. Questo è molto strano, perché evidentemente se, qualsiasi queste fossero, c’erano le condizioni per avviarlo prima, perché non dovrebbe avviarsi anche dopo ? 🤔

mercurialuser

jumpjack il termico ha iniziato a caricare la batteria a 7kW

E no cavolo, con il termico che ha rendimento basso mi carichi a 7kwh per 20 minuti e non mi ci fai caricare dalle colonnine…?!?!?!?!?!?

jumpjack quanti litri contiene?

non mi vorrei sbagliare ma mi sembra di aver fatto 43 litri…

Più tardi ci provo anche io, poi vi faccio sapere…

fmarsico C’è qualche motivo che determina il suo avvio che ci sfugge.

Non lo capisco nemmeno io… a volta mi si accende quando premo il pulsante di accensione. a volte quando premo per la prima volta accelleratore.
A volte, con meno carica, mi parte in EV tachimetro verde.

Ho cercato di capire se ci fosse una relazione con la temperatura ma non l’ho trovata…

[sconosciuto] ieri ho fatto avanti e indietro due volte per la stessa destinazione. tutti e 4 i tragitti fatti con e-nav. mi ha fatto percorrere strade che io non avrei fatto ma magari ha ragione lui…

la particolarità è che la sera (senza attivare e-save) ha iniziato a caricare la batteria a 7kwh fino a che non ha superato le due tacche quelle bianche che indicano la “riserva”. Una volta superate, di poco, ha ripreso la modalità di funzionamento classica.

La scheda delle informazioni mi dice che sui 120km percorsi dal reset, solo 2,5 sono stati percorsi in elettrico e questo mi sembra moooolto moooolto strano.

jumpjack

Themauro58 e cosa gli dico in officina? “la captur è fatta col culo, ve la potete riprendere e darmi una twizy e 20.000 euro indietro?”
Le grattate, come i ballonzoloii dei 25 kmh,li fa a tutti, ma non tutti se ne accorgono (subito), perchè l’abitacolo è insnorizzato e le grattate sembrano “rumorini”, e le strade sono sempre troppo sconnesse per pensare che sia la macchina a ballonzolare per colpa di… sè stessa e non della strada.
Toccherà aspettare i richiami ufficiali della renault, se mai ci saranno.

Zar

fmarsico Secondo me il termico parte solo all’inizio per scaldare un po’ il motore e tenerlo pronto, poi non parte più.

fmarsico

Zar Oggi, stesse condizioni, il termico non è partito. C’è qualche motivo che determina il suo avvio che ci sfugge.

jumpjack

Zar oggi è stato acceso tutto il giorno per i caxxi suoi, a qualunque velocità, in qualunque situazione, con o senza e-save. io mi sono stufato di stare sempre a controllare il widget dei flussi e a premere il pulsante, ma il richiamo dalla Renault quando arriva???

Rob

@jumpjack bella scoperta a cosa pensavi che servisse l’e-save? ☺
Ci carichi la batteria fino al 40% che poi cerca di mantenere in quella fascia consumando una quantità insensata di benzina inquinando come un diesel starato e a quel punto come dice @Zar tanto vale bruciarla per la trazione che è più efficiente.

Per trovare tutti i difetti del cambio che elenchi (anche se in modo esagerato) bastava usarla un po’ in sport divertendoti e li avresti scoperti subito.
La mia non fa nessun rumore, fa solo cose strane perchè nel tentativo di caricare a tutti i costi la batteria si dimentica che sta anche dando trazione e continua ad accelerare anche se tolgo il piede poi lo capisce e molla.
La prima volta mi sono quasi spaventato e mi è venuto da frenare.
Poi tende a mantenere la marcia ma se sollevi e riabbassi lentamente il piede passa alla marcia superiore se il percorso lo consente, mentre sui salitoni non ci riesce e se ne sta a 5000 giri per poi salire di marcia dopo la salita.

@mercurialuser le logiche di accensione del termico saranno veramente difficili da sbrogliare sopratutto perchè le condizioni a contorno non sono mai uguali, quello che ho notato io è che se si accende subito poi puoi fare tutta la batteria senza che si attivi ovviamente nello stesso viaggio.
L’e-nav unito al percorso eco non al più veloce poi usa delle logiche ancora più imperscrutabili, noto che in effetti prevede alcune condizioni e mi pare migliori anche i consumi complessivi ma dovrei fare migliaia di km per avere dei dati sensati.

Zar

jumpjack mah, è una cosa misteriosa. Io faccio circa 4-5 km per andare a lavorare, e a volte il motore termico non parte mai (se vado pianissimo, di solito), a volte invece parte per un paio di minuti (quando al ritorno scelgo una strada più scorrevole, con meno fermate anche perché c’è meno traffico). Però a me si è sempre spento subito dopo pochi minuti, e se a quel punto seleziono di nuovo la modalità Pure, dopo non parte più