Ho trovato un’app che fa da “verificatore di fregature”, cioè verifica se l’adattatore OBD che abbiamo comprato è realmente “OBD-compatibile” o se è una cinesata da due soldi:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.elm327identifier
Sarebbe interessante se chi è riuscito a trovare un OBD che funziona con la Captur potesse provare questa app e vedere cosa dice.
In attesa di riuscire a leggere qualche dato, ecco la spiegazione di qualche acronimo e dato per la Etech plugin:
SoH: State of Healt = stato di salute della batteria; decresce con gli anni, sia che la usiate che non, ma ovvviamente più la si usa, più si degrada, col risultato che diminuisce la capacità complessiva (in Wh o Ah) che può contenere.
SoC: Stat of Charge = Stato di Carica della batteria; è la percentuale indicata sul cruscotto durante la carica, sull’app, e sul cruscotto in forma di arco spezzettato in 8 barre (chissà perchè 8 e non 10, mah).
BMS: Battery Management System = Sistema di gestione delle batterie
Una batteria al litio per auto è composta da centinaia di piccole “pile” dette “celle” (cells), ognuna con tensione tra 3.6 e 4.2 V; per arrivare ai 350-400V della batteria di trazione ne servono quindi ALMENO 100, ma quante esattamente dipende dagli Ah della batteria e delle singole celle.
Ah = Amperora = Ampere * ore
Quantità di corrente erogabile dalla batteria. Se è da 100Ah, può erogare 100 Ampere per un’ora, o anche 10 Ampere per 100 ore. Quanti Ampere (A) eroga in un certo istante, diviso per quanti Amperora (Ah) può erogare, è l’intensità di scarica, che si esprime in “C” (che non sono Coulomb, ma proprio “C”.).
Una batteria da 10Ah che eroga 100A sta lavorando a 10C.
Wh = Wattora = Watt * ore (nota: “Watt” si scrive maiuscolo perchè è il cognome del signor Watt che ha inventato la macchina a vapore e “scoperto” la potenza)
Anche i Wh indicano la capacità della batteria, ma in altri termini. I Wh sono utili se sappiamo non quanti Ampere, ma quanti Watt escono dalla batteria: se da una batteria da 10 kWh tiriamo fuori 10 kW, possiamo farlo per un’ora prima che la batteria si scarichi; e la batteria starà lavorando a 1C. Se eroga 100 kW, starà lavorando a 10C (100 kW / 100 kWh).
Bilanciamento e tensione di cella
Per funzionare correttamente, tutte le celle della batteria devono avere la stessa tensione, con uno scarto di pochi mV. “Pochi” vuol dire meno di 50, rispetto ai 3000-4000 totali della cella.
Una cella può infatti avere tensione fra 3,6 e 4,2V, ossia 3600-4200 mV. Due celle a 3,835 e 3,845V sono “abbastanza bilanciate”, mentre due a 3,650V e 4,200V sono “pesantemente sbilanciate”.
Se due o più celle sono molto sbilanciate, il risultato è che la batteria non può più contenere 10 kWh, ma 8, o 6 o meno.
Quindi è indispensabile bilanciare le celle ad ogni ricarica, cosa che avviene automaticamente dopo che la batteria raggiunge il 100% della carica, ad opera del BMS.
